Montréalais converti. Écolo confessé.
Comme tout bon blogueur futur papa, je vous fait partager un bon moment de la grossesse de ma blonde.
Ce serait peut-être une fille, mais il est un peu tôt pour en être certain. On a hâte de savoir pour lui donner un nom! Et puis fiez-vous sur moi, vous pourrez lui envoyer des courriels bien avant qu’il ou elle naisse!
Voyez les autres échographies.
Depuis que j’ai divisé par trois le temps que je passe à me déplacer pour aller au travail, je suis moins tenté d’écouter des « podcasts », ou « balades diffusées ». En travaillant au centre-ville, les 45 minutes nécessaires étaient parfaites pour écouter des conférences de IT Conversations. Et comme je ne passe pas par le métro, je n’ai pas de journal à lire (je me ratrappe avec Internet en déjeunant au travail).
À la place, j’aime bien laisser aller mon esprit. Je pense à ma journée, à mes projets, à ce que j’ai à faire, ou que j’aimerais faire. Ce soir, j’ai parcouru quelques pages d’un livre, ce qui m’a donnée une idée. J’ai alors cherché désespérément un crayon pour la noter. Ce n’est pas si grave, car j’arrive de plus en plus à me rappeller.
Je crois que c’est parce que je dors plus et mieux qu’avant. Mon autobus passe aux demie-heures, et je prends chaque matin celui de 9h09, et j’arrive vers 9h30 au travail. Ça m’oblige à me lever à la même heure tous les matins. Quand je pouvais partir à n’importe quelle heure, j’avais tendance à repousser mon réveil. Je suis presque content qu’il neige encore le 16 avril, car j’ai peur qu’en allant travailler à vélo, je me remette à faire comme avant.
Suite à une discussion avec Alain, j’ai commencé à boire une bière moins d’une heure avant d’aller me coucher. Mon problème, c’est que je suis capable de rester captivé par mes cyberactivités jusqu’à 3 heures du matin, après quoi le sentiment de culpabilité embarque. Ça m’est arrivé plusieurs fois de me coucher entre 5 heures et 6 heures quand je travaillais pour un employeur (trop?) flexible. Avec une bière, je crois que la légère ivresse me rappelle d’aller me coucher.
Il est 23h21, alors je m’ouvre une bière. Boréale Rousse, 341mL.
Ce soir, j’ai raté la réunion pour la SQIL, comme d’habitude. J’aimerais bien m’y impliquer, mais j’ai déjà assez de projets.
Je pars en Espagne dans 4 jours; mon premier voyage outre-mer. J’ai cherché des événements à Barcelone sur upcoming.org, mais les espagnols ne semblent pas avoir découvert ce site. Ailleurs, peut-être? J’aurais aimé assister à un événement geek, juste pour le plaisir d’entendre des geeks espagnols.
Parlant de geek, nous cherchons un nom pour notre enfant. J’ai pensé à Linus, comme Linus Torvalds, le créateur de Linux. Je trouve que ça sonne bien, « Linus Marchildon », et en plus, c’est original. Le seul problème, c’est que c’est très près de « Linux », ce qui peut porter à confusion. Je ne crois pas qu’Andréanne ait aimé.
J’ouvre une lettre de confirmation d’inscription au régime de paiement pré-autorisé d’American Express. Dans un moment de délire, j’ai écouté TVA récemment, et je suis tombé sur un reportage de J.E. sur les paiements pré-autorisés. Il paraît que ça peut vraiment être l’enfer. Il était question de Bell dans le reportage, une compagnie qui me semble avoir de la difficulté à garder ses clients à cause d’histoires d’horreur avec le support à la clientèle.
La bière commence à descendre.
Deuxième enveloppe: avis de renouvellement de CAA Québec. On s’était abonnés pour notre voyage de 3000 km en Caroline du Nord, au printemps dernier. Nous n’avions pas complètement confiance dans notre Tercel 1994, même si elle a toujours été fiable. Mais 200 km avant d’arriver à notre hôtel à Havelock, le conduit d’échappement du moteur s’est détaché du moteur. Vacarme pendant deux heures, à la tombée de la nuit, en plein milieu des champs. Nous avons laissé la voiture au garage et sommes parti à vélo, comme prévu. Je me rappelle la mauvaise qualité de la ligne téléphonique de l’île d’Ocracoke lors que nous avons appelé au garage pour donner la permission de procéder à la réparation. Je mets le renouvellement CAA à la poubelle.
Marco parle souvent du 11 septembre 2001. J’ai regardé plusieurs vidéos, et j’en ai envoyé un à mon père, qui l’a trouvé intéressant. Je viens de lui envoyer un lien vers 911 Improbable Collapse, que j’ai apprécié. Je l’ai aussi gravé pour Yanick, qui a étudié en génie des matériaux, et qui saura peut-être interpréter les coupes d’acier présentées dans le rapport du NIST.
Ma bière est terminée. Il est 23h59, alors je dois théoriquement aller me coucher avant de me changer en légume comtemplateur.
Mes téléchargements de 14 émissions haute-résolution de Découverte de TvQc vont bon train. Je le fais pour la cause: pour la science, pour permettre à d’autres de les écouter.
Enfin, je vais devoir garnir mon lecteur MP3 de toutes les balades IT Conversations que je n’ai pas pu écouter dans les derniers mois, pour passer le temps dans l’avion pour Barcelone. Demain.
Suite aux démarches de relance de Linux-Québec, FACIL a aujourd’hui décidé de créer une entité légale pour Linux-Québec, ce qui met fin à plusieurs années d’incertitudes quant à la nature de Linux-Québec.
Un comité de transition ayant la responsabilité de fonder légalement Linux-Québec et de tenir l’AG constituante sera complété lors de la prochaine réunion du CA de FACIL, mardi le 17 avril. Deux membres ont été nommés en assemblée: Claude Demers et Patrick Hétu, et le CA devra en nommer un troisième. Ce comité de transition devra organiser l’AG constituante avant le 31 décembre 2007.
Ironiquement, ce sont les membres de Linux-Québec qui ont créé FACIL pour se doter d’une existence légale. Est-ce qu’on vient d’extraire le coeur de FACIL, ou est-ce que cela permettra à FACIL de prendre son envol? L’histoire nous le dira.
Le nouveau conseil d’administration de FACIL est composé de:
Il est intéressant de noter que quatre des sept membres du CA de FACIL étaient de ceux qui ont relancé Linux-Québec en 2001 et avaient décidé de s’incorporer comme OBNL: moi-même, Maxime, Yanick et Daniel. Mathieu était là bien avant 2001; il participait aux activités de Linux-Québec en 1997. FACIL a donc paradoxalement un CA à « saveur Linux-Québec » au même moment où FACIL se départit de Linux-Québec.
Une femme a foncé dans la vitrine d’un commerce de la rue Jean-Talon, à Montréal, blessant sa soeur sur le coup.
Aujourd’hui était sa première visite chez le docteur qui fera le suivi de sa grossesse. Si vous ne le saviez pas déjà, eh bien voilà! Andréanne est enceinte. Nous avons pu entendre le coeur du bébé: (MP3)
Drôle de journée. La neige n’est normalement plus qu’un souvenir une fois le mois d’avril arrivé, mais aujourd’hui, il a neigé toute la journée à gros flocons. C’était très joli, car elle est très collante. Comme dit le docteur, c’est la tempête des granges, parce qu’elle colle aux granges des fermiers. Je ne connaissais pas l’expression, ni celle de tempête des corneilles. Ça mériterait d’apparaître dans Wikipédia!
La Société du Havre de Montréal a annoncé qu’elle planifiait réaménager l’autoroute Bonaventure, dans le centre-ville de Montréal. En regardant un dessin du projet, me rappelant avoir traversé d’innombrables et énormes terrains de stationnement alors que je travaillais dans le secteur, je me suis demandé ce qu’elle planifiait en faire. À l’aide de Google Maps et Gimp (un logiciel libre de manipulation d’image), j’ai produit cette comparaison. J’y vois du bon: une grande superficie de stationnement sera éliminée.
Voici la rue Jean-Talon, celle qui traverse la moitié de l’île de Montréal, mais où la circulation y est difficile. Il y a beaucoup de feux de circulation, beaucoup de voitures à l’heure de pointe.
La rue est assez large pour accueillir une rangée de voitures stationnées dans les deux directions, et une voie pour circuler dans chaque sens. Parfois elle est assez large pour circuler à deux voitures de large, mais c’est stressant car l’espace est limité.
Sur plusieurs tronçons, les fils électriques offrent un décor très chargé, et cachent les belles constructions… et les moins belles. Sur cette photo, on peut voir deux églises derrière les fils et les poteaux.
Étant donné que Projet Montréal propose l’implantation d’un réseau de tramway à Montréal, je me suis demandé de quoi aurait l’air cette rue avec un tramway.
D’abord, la construction d’un tramway signifie qu’on refait toute l’infrastructure. L’aqueduc étant à refaire aux deux tiers, ça fera ça de fait. On pourra aussi enfouir les fils électriques. Pour permettre la circulation de voitures et du tramway, nous avons besoin de deux voies, même si les voitures pourront circuler sur la voie du tramway. Car en période de pointe, le tramway pourrait avoir sa voie réservée.
Ça laisse donc une demie-voie, ou parfois une voie complète, qui pourra être utilisée pour une piste cyclable et un trottoir plus large. Un terre-plein central garni d’arbres, d’arbustes et de fleurs serait très joli. Bon, ce n’est pas exactement ce que Gérald Tremblay veut faire sur la rue Parc, mais je me garde le droit de rêver un peu à l’élection de Projet Montréal.
Le coût? Environ 40 millions par kilomètre, selon Richard Bergeron, chef de Projet Montréal. Pour comparaison, un métro souterrain coûterait entre 125 et 150 M$ par km. Or, la réfection de la rue St-Laurent a coûté 16 M$ par km, et la rue McGill au centre-ville a coûté… 39 millons! C’est donc pas comme si ça coûtait cher. La différence avec ce qu’on fait déjà, c’est qu’à la fin des travaux, on aurait un tramway plutôt qu’une rue aussi inefficace qu’avant!
Après vérification, le tronçon de rue sur la photo ne recevrait pas de tramway, car il est déjà desservi par le métro. Le tramway complèterait les extrémités de Jean-Talon qui ne sont pas desservies, donc à partir de la rue St-Michel à l’est, et Côte-des-neiges à l’ouest. Ce seraient 250 kilomètres semblables à cette rue qui seraient refaits, sur l’horizon 2025.
Pour comprendre les enjeux, j’ai beaucoup apprécié la lecture de Nouveau Tramway : la pierre angulaire d’un véritable projet urbain pour Montréal, par Richard Bergeron. On peut y lire:
Le transport collectif assure annuellement 440 millions de déplacements en région montréalaise. Pour peu que l’on soit sérieux en matière de développement durable, de repositionnement économique, de lutte à l’étalement urbain et de définition d’un projet urbain recentré sur Montréal, ce chiffre devra passer à un milliard d’ici une vingtaine d’années.
En augmentant le service sur les lignes existantes et en ajoutant quelques stations au réseau, le métro pourrait néanmoins absorber sur une base annuelle jusqu’à 100 millions de déplacements supplémentaires.
[...]
Du côté du train de banlieue, l’achalandage pourrait être porté à 50 millions de déplacements, le triple d’aujourd’hui, par l’augmentation du nombre de départs et l’ajout de lignes visant à compléter le réseau en étoile de l’agglomération. Quant à l’autobus urbain, il pourrait être rendu plus attrayant grâce à son électrification et à diverses améliorations visant le confort des véhicules, les conditions d’attente, la multiplication de voies réservés permettant une vitesse plus élevée, et autres aspects, lui permettant également d’absorber près de 100 millions de déplacements supplémentaires. Il reste qu’en se limitant aux trois technologies actuelles, même utilisées au meilleur de leurs potentialités, on reste loin de pouvoir envisager un achalandage annuel avoisinant le milliard.
Vous aurez compris, le reste de la solution se trouve dans l’implantation de 250 kilomètres de tramway. Le coût total serait le même que si on reconstruisait le métro de Montréal aujourd’hui: 10 milliars de dollars. Je vous laisse consulter les documents de Projet Montréal, qui expliquent bien où serait pris l’argent. Probablement que je vais vous revenir là-dessus bientôt.
Je termine ce billet avec un passage du même texte cité plus haut, illustrant bien l’inaction des dernières années à Montréal:
Revenons quarante-six ans en arrière. À l’élection municipale de 1960, Jean Drapeau promettait le métro. Fin 1962, il le mettait en chantier. Fin 1966, il inaugurait les 26 premiers kilomètres de tunnels et les 26 premières stations. Il est des jours où les Montréalais s’ennuient de vous, Monsieur Drapeau.
Indirectement relié à mon billet récent sur la malpropreté de Montréal, Stéphane Z nous invite à parcourir le dossier spécial de La Presse sur le contenu de nos poubelles.
À l’extrémité est de l’autoroute 30, en arrivant à Sorel-Tracy, on pouvait voir vendredi d’énormes panaches de je-ne-sais-quoi. J’ai visité certaines installations de QIT - Fer et Titane pendant ma participation à l’Expo-Sciences à l’École Secondaire Bernard-Gariépy, et tout m’avais semblé correct 
En tout cas, le site web de QIT est encourageant:
Protéger l’environnement et la qualité du milieu de vie des populations avoisinantes est un engagement auquel QIT-Fer et Titane souscrit activement depuis longtemps. Le virage environnemental s’amorce dès les années 70 par la mise en place d’un vaste programme d’assainissement de l’air. Durant les années 80, les systèmes de captage des poussières sont améliorés afin de réutiliser ces résidus dans le procédé ou de les recycler. Au cours des années 90, l’emphase est mise sur la réduction à la source des rejets dans l’eau et la construction d’une usine d’assainissement des eaux usées. QIT se voit d’ailleurs décerner, en 1995, le Mérite environnemental du ministère de l’Environnement du Québec pour son programme d’assainissement des eaux et sa contribution à la protection du fleuve Saint-Laurent. Au cours de ces trois décennies, plus de 215 millions de dollars sont investis dans la protection de l’environnement. Depuis 2000, QIT poursuit son engagement envers la protection de l’environnement avec des investissements de près de 30M$ dans divers projets d’amélioration dont plus de 4M$ sur la réduction du bruit communautaire.
Nous avons aussi pu voir et sentir la centrale thermique au mazout de Tracy. Elle ne fonctionne normalement qu’en période de pointe et je n’ai pas vu de fumée. L’odeur provenait-elle d’un quelconque transfert de mazout?
La famille se réunissait à Sorel, au restaurant, pour l’occasion de la fête de Paques.
Étant donné que je ne suis pas abonné à la télévision par câble ou satellite, je n’avais pas beaucoup de choix ce soir, et plutôt que d’écouter l’émission insignifiante de Patrice Lécuyer j’ai écouté une émission que j’avais téléchargée avant-hier (par BitTorrent bien sûr) et qui avait piqué ma curiosité: Cellulaires en accusation:
Dans les années 1990, aux États-Unis, l’industrie du téléphone mobile octroie 28 millions de dollars au docteur George L. Carlo pour diriger une étude devant évaluer la dangerosité des ondes électromagnétiques. Le téléphone cellulaire nuit gravement à la santé. Voilà le verdict du chercheur. Un verdict qui tombe comme un couperet pour toute une industrie qui compte bien ne pas se laisser faire face aux multiples procès de consommateurs qui sont lancés contre elle. Le gouvernement américain pourrait également être poursuivi dans cette cause…
Troublant. Le pire, c’est qu’un centre de recherche a trouvé une solution, et que l’industrie la boude puisque ça démontrerait leur culpabilité. Ça me rappelle ma lecture de La soif des entreprises, qui expose comment des gens bien équilibrés peuvent faire en sorte qu’une entreprise cause des gestes complètement immoraux.
Je me magasine une paire d’écouteurs le plus tôt possible, pour diminuer mon exposition aux fréquences nuisibles.
Si vous désirez voir le reportage, contactez-moi et je vous l’envoie.